ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧНА КОМПАНИЯ ASSTRA

AsstrA-Associated Traffic AG, глобален доставчик на цялостни логистични решения, е горд спонсор на основната сесия „Пътят към декарбонизация: напредък, предизвикателства и възможности“ през втория ден (27 септември) на изложението Breakbulk America 2023 в Хюстън. Компанията има дългогодишни традиции в областта на иновациите в логистичния сектор и е ангажирана с устойчиви и екологични логистични практики.

Breakbulk America е най-голямото търговско събитие в региона за индустрията за проектни товари и пакетирани товари. От 26 до 28 септември участниците ще могат да се възползват от несравними възможности за работа в мрежа със собственици на проектни товари, спедитори и транспортни специалисти. Тридневното събитие предлага семинари за индустрията, конференция с участието на водещи експерти по пакетирани и проектни товари, както и изложба, на която са представени редица международни и северноамерикански компании. AsstrA-Associated Traffic AG има значително присъствие на тазгодишното събитие, като Колин Багуел, главен оперативен директор „Логистика на промишлени проекти“ в AsstrA, направи встъпително изказване на кръглата маса на сесията с експерти от Maersk, ATRI и Морската администрация на САЩ.

„Секторът на логистиката и транспорта допринася за малко повече от една трета от емисиите на въглероден двуокис (CO2) в световен мащаб, което го превръща в сектора с най-големи емисии в редица развити страни. На този етап всички сме съгласни, че сектор, който има толкова значителен принос към глобалните емисии, трябва да играе решаваща роля в прехода към декарбонизирано бъдеще, както и в адаптирането към последиците от изменението на климата. Това събитие е наистина изключително със способността си да събере на едно място огромен брой професионалисти от индустрията в кратък период от време. Имаме възможност да излезем от задънената улица и нямаме много време за губене, ако искаме да постигнем амбициите си в областта на климата“, казва Колин Багуел, AsstrA.

Очакваме с нетърпение да се видим в Хюстън!

Първият товарен влак от Китай за Европа потегля през 2012 г. Следва десетилетие на растеж на обема на железопътните товари. През 2022 г. този растеж приключи поради нахлуването в Украйна. Геополитическото напрежение значително ограничи доставките на стоки от Китай в западна посока и логистичните компании потърсиха алтернативни маршрути за доставка.

Морският транспорт между Китай и Европа винаги е бил основната алтернатива на превоза по Новия път на коприната. По време на кризата с Covid-19 тарифите за морски транспорт бяха няколко хиляди щатски долара за 40-футов контейнер, а времето за транспортиране – 30-40 дни. Повечето клиенти избираха доставката с железопътен транспорт, тъй като цените бяха сравними, а времето за транспортиране беше само 2 седмици. Днес пазарът на железопътни услуги пряко зависи от геополитиката – по-специално от „моралните санкции“, налагани от вносителите и транспортните компании – както и от тарифите за конкурентните варианти на морския и въздушния транспорт и от предпочитанията на клиентите по отношение на скоростта на доставка и безопасността.

„Днес тарифите за морски транспорт от Китай до Европа са намалели до 1000 щатски долара за 40-футов контейнер. В резултат на това вносителите, за които скоростта на доставката не е приоритет, избират морския транспорт. Въпреки намаленото търсене на железопътни услуги в Европа се наблюдава увеличение на броя на поръчките. Компаниите обаче обикновено правят поръчки за консолидирани доставки на товари в частично натоварен контейнер (LCL), а не в цял натоварен контейнер (FCL)“, споделя Якуб Левчук, ръководител на железопътния отдел в AsstrA за регионите на ЕС и Китай.

Еврозоната навлезе в период на икономическа стагнация. Нарастването на търсенето на доставки по Новия път на коприната ще зависи от наличието и редовността на морските връзки, както и от търсенето на китайски стоки в ЕС. Санкциите срещу Русия и Беларус са най-значимите правни бариери, наложени от доставчиците и получателите върху железопътните превози. Освен това забраните за внос/износ на стоки – дори и при транзитно преминаване през тези страни – са важен фактор.

„С всеки нов кръг от санкции все повече категории стоки се блокират по отношение на транспорта и транзита. Следователно има по-малко стоки, които можем да изпратим от Китай до Полша. Когато геополитическата ситуация се стабилизира, смятам, че много вносители ще се върнат към железопътните превози като по-бърза алтернатива. В противен случай ще обслужваме само тези поръчки, които първоначално са били предназначени за превоз по море, но поради определени обстоятелства изискват по-кратки срокове за доставка. Също така използваме железопътния вариант за товари, които не могат да бъдат транспортирани по въздух поради теглото или обема си“, продължава Якуб Левчук.

В търсене на алтернатива на Новия път на коприната транспортната индустрия насочи вниманието си към Транскаспийския международен транспортен маршрут (Среден коридор), който преминава през Китай, Казахстан, Каспийско море и страните от Кавказ до Европа. Пренасочването на обема тук обаче се оказва проблематично.

„Изместването на ключовия транспортен коридор на юг изисква значителни инвестиции в инфраструктура, както и време за сключване на нови международни споразумения за транзит на стоки през тези страни. Този маршрут ще стане по-популярен, ако се подобри инфраструктурата, ако се решат митническите и формалните въпроси между транзитните страни и има повече налични кораби в Каспийско море. Освен това ще са необходими допълнителни инвестиции от страна на Европейския съюз, за да се избегнат пречките между Черно море и ЕС. Има спешна нужда от разширяване на пристанището Констанца в Румъния, както и на железопътните и пътните линии в този регион“, заключава Якуб Левчук.

Top of Form

AsstrA-Associated Traffic AG се присъедини към инициативата на Центъра за интелигентни товарни превози, която призовава за по-високи стандарти за CO2 за камионите в Европейския съюз. Заедно с други водещи организации, като Transport & Environment, Climate Group, CALSTART, European Clean Trucking Alliance, Nestle, Deutsch Post и DHL, AsstrA подписа писмо до Европейския парламент относно регламентите за емисиите на CO2 за тежкотоварни превозни средства.

В писмото се набляга на основните проблемни области:

На първо място, то призовава целта за намаляване на емисиите на CO2 за 2030 г. да бъде по-амбициозно определена на 65%, а не -45%, както е в момента. Според изчисленията тази значителна корекция ще доведе до появата на пазара на още 150 000 камиона с нулеви емисии.

На второ място, в писмото се настоява регулаторният обхват на целите в областта на климата да се прилага за всички видове товарни автомобили.

И накрая, подписалите се подчертават необходимостта от твърд ангажимент за постигане на 100% нулеви емисии на камионите в дългосрочен план. Тази смела цел отразява решимостта им да постигнат трайни подобрения в качеството на въздуха.

Писмото е изпратено до законодателите на ЕС. Понастоящем министрите на околната среда на ЕС и Европейският парламент изготвят и обсъждат стандартите, които ще бъдат включени в окончателните регламенти, които се очаква да бъдат финализирани в началото на 2024 г.

„AsstrA е напълно ангажирана с постигането на нулеви нетни емисии на парникови газове в целия си бизнес. Преходът към достъпно и свободно от емисии движение на стоки в Европа е наша обща отговорност", казва Дмитрий Кролов, мениджър „Устойчиво развитие“ в AsstrA.